Recenzja e-roweru trekkingowego Eleglide C1: 27.5-calowe koła ze środkowym silnikiem i wątpliwy wybór projektu

Rower jest dostarczany w dużym kartonowym pudełku z dużą ilością plastikowej izolacji i materiału ochronnego. Po usunięciu opasek kablowych i plastiku można rozpocząć prosty montaż.

Teraz należy zamontować kierownicę, przednie światło, przedni błotnik, przednie koło i pedały, co oznacza, że trzeba je przykręcić - po czym e-rower jest gotowy do jazdy.

Nawiasem mówiąc, zarówno przednie, jak i tylne koła są wyposażone w szybkozamykacze, co może ułatwić potencjalnym złodziejom. Być może pewnego dnia będą się Państwo musieli martwić o powrót do e-roweru bez przedniego koła.

Był jeden problem z konfiguracją, dotyczący tylnego światła. Po pierwsze, podobnie jak w przypadku Citycrossera, jest ona w niewytłumaczalny sposób oddzielona od reszty obwodu elektrycznego, wymagając do działania dodatkowych baterii (2x AAA, w zestawie). W przeciwieństwie do przedniego światła, które jest zasilane z akumulatora roweru elektrycznego, ta separacja oznacza, że możesz jeździć w ciemności z w pełni naładowanym akumulatorem, podczas gdy tylne światło nagle zgaśnie z powodu wyczerpania baterii.

Jednak bardziej palącym zmartwieniem jest to, że pozornie tanie tylne światło nie przetrwało transportu. Plastikowa obudowa komory baterii jest pęknięta w najbardziej wrażliwym punkcie i teraz odchyla się do tyłu. W rezultacie nie ma już żadnego kontaktu między komorą baterii a światłem; świeci tylko wtedy, gdy komora baterii jest popchnięta do przodu. Z powodu uszkodzenia pokrywa reflektora komory baterii nie pozostaje już na miejscu i natychmiast odpada. W związku z tym konieczna jest wymiana tylnego światła.

C1 jest dostępny w dwóch wersjach, w tym jednej z głębokim wejściem. Wersja z głębokim wejściem jest szara, podczas gdy nasz model jest niebieski; nie ma innych opcji kolorystycznych.

Konstrukcja ramy naszego podstawowego modelu jest dość stabilna, zwłaszcza dolna rura, w której znajduje się akumulator. Bateria jest zabezpieczona przed przypadkowym wyjęciem za pomocą dźwigni bezpieczeństwa, którą należy nacisnąć podczas wyjmowania, a także można ją zablokować; w zestawie znajdują się dwa klucze.

Jednak niska poprzeczka może stanowić wyzwanie przy montażu fotelika dziecięcego, choć nie testowaliśmy tego.

Wspornik kierownicy można lekko przechylić do góry, siodełko jest stosunkowo wygodne, a uchwyty mają spłaszczoną podpórkę pod dłonie. Ogólnie rower waży 56,22 kg, co nie jest niczym niezwykłym, ale z czasem może być dość ciężki podczas wchodzenia po schodach.

W przeciwieństwie do PVY Libon w podobnej cenie, Eleglide C1 niestety nie wykorzystuje czujnika momentu obrotowego; opiera się wyłącznie na czujniku obrotu, który omówimy w sekcji dotyczącej jazdy testowej w warunkach rzeczywistych.

Układ napędowy wykorzystuje mechanizm łańcuchowy z przerzutką Shimano Tourney.

Akumulator ma pojemność 522 Wh (14,5 Ah) przy napięciu 36 V. Jest on umieszczony w dolnej rurze roweru i można go zablokować, ale można go również łatwo wyjąć w celu naładowania i zabrać do domu. Niestety ładowanie zajmuje sporo czasu - 7,5 godziny - zwłaszcza, że obecnie dostępna jest lepsza technologia akumulatorów. Na przykład podwójna bateria 10 Ah w PVY Libon ładuje się w "zaledwie" 5 godzin.

Według Eleglide, bateria powinna zapewnić zasięg do 150 km. Wynik ten uzyskano przy wadze rowerzysty wynoszącej 165,35 funtów na płaskiej, prostej trasie z minimalnym wiatrem czołowym i przy prędkości zaledwie 9,32 mil na godzinę. W części poświęconej jeździe testowej w warunkach rzeczywistych przedstawimy nasze spostrzeżenia oparte na codziennym użytkowaniu.

Producentem silnika o mocy 250 W jest Ananda, chińska firma z siedzibą w Szanghaju. Zainstalowany M60 to podstawowy silnik Anandy, zapewniający moment obrotowy 70 Nm. Moc ta jest generalnie wystarczająca do miejskich dojazdów do pracy i lżejszych wycieczek, ale jeśli planują Państwo pokonywać bardziej strome podjazdy lub górzysty teren, warto rozważyć mocniejszy silnik.

Chociaż Ananda nie jest tak dobrze znana w tym kraju jak marki takie jak Bafang, ich silniki stają się coraz bardziej popularne i podobno są ciche i niezawodne. Mogą jednak Państwo napotkać wyzwania związane z pozyskiwaniem części zamiennych w przypadku awarii.

Wyświetlacz mierzy 1,8 cala i ma standardowy wygląd. Posiada jednak port USB-A, który może być używany do ładowania smartfona, choć wpłynie to na żywotność baterii.

Wyświetlacz pokazuje kluczowe informacje, w tym prędkość, poziom wsparcia (od 1 do 5), poziom naładowania baterii i przebieg podróży. Można przełączyć się na całkowity przebieg, krótko naciskając przycisk zasilania, o czym nie wspomniano nigdzie w instrukcji.

Wyświetlacz jest obsługiwany za pomocą trzech przycisków: Plus, Minus i Zasilanie. Naciskając przyciski Plus i Minus przez kilka sekund, można uzyskać dostęp do menu. W tym menu można dostosować kilka ustawień, w tym jasność wyświetlacza i jednostki (np. km vs. mile), a także parametry wydajności, takie jak maksymalna prędkość, którą można ustawić do 19,88 mph.

Biegi działały odpowiednio, choć nie były idealnie wyregulowane; czasami zmiana biegu na wyższy wymagała nieco więcej wysiłku. Widelec przedniego zawieszenia zapewniał płynne tłumienie, a skuteczność hamowania była zadowalająca. Ogólne wrażenia z jazdy można opisać jako wielopłaszczyznowe, głównie ze względu na czujnik pedału.

W zależności od poziomu wspomagania, dodatkowa moc zmniejsza się przy pewnych prędkościach. Przy wyższych prędkościach wybrany poziom wspomagania (od 1 do 5) staje się kluczowy. Na przykład, podczas gdy wspomaganie na poziomie 3 wydaje się nadmierne przy niższych prędkościach, prawie znika po przekroczeniu około 11,2 mil na godzinę. Dlatego też, jeśli preferuje Pan/Pani spokojną jazdę z prędkością około 9,3 km/h, powinien Pan/Pani wybrać poziom 1 lub 2; w przeciwnym razie przyspieszy Pan/Pani zbyt szybko. Aby utrzymać wspomaganie przy prędkościach powyżej 12,4 mph, wymagany jest poziom 5.

Zmiany biegów muszą być dokonywane szybciej w zależności od warunków jazdy; wymóg ten jest mniej pilny, gdy używany jest czujnik momentu obrotowego. W końcu spadek wspomagania nie następuje gwałtownie; czuliśmy, że każdy bieg przynajmniej zapobiega konieczności pracy z silnikiem, nawet po przekroczeniu jego maksymalnej prędkości.

W drodze powrotnej jechaliśmy w ciemności, co było okazją do przetestowania świateł - przedniego, ponieważ tylne było uszkodzone. Przednie światło działało bez zarzutu.

Eleglide twierdzi, że zasięg wynosi 93 mile. Zostało to przetestowane przy wadze 165 funtów, na prawie płaskiej trasie (tak), przy niewielkim wietrze (uhh, napotkaliśmy trochę wiatru, ale niewiele) i przy stałej prędkości 9,3 mil na godzinę. Oczywiście nasze doświadczenie było inne; jechaliśmy normalnie w ruchu miejskim, zatrzymując się na światłach i ruszając ponownie, i jeździliśmy z prędkością około 15,5 mil na godzinę, gdy pozwalały na to warunki. Nasza średnia prędkość wyniosła 11,3 mil na godzinę.

Zaczęliśmy z poziomem naładowania baterii wynoszącym 93 procent, a po przejechaniu 15,3 mil spadł on do 48 procent. Wskaźnik poziomu naładowania baterii jest godny uwagi sam w sobie. Kiedy ponownie skorzystaliśmy z roweru kilka dni później, poziom naładowania baterii wzrósł do 64 procent. W oparciu o oba odczyty, pełne naładowanie baterii powinno zapewnić zasięg około 35 do 52 mil przy naszym stylu jazdy. Jeśli będą Państwo dynamiczniej zmieniać biegi i szybciej dostosowywać tryby wspomagania do warunków jazdy, mogą Państwo nawet przekroczyć granicę 62 mil. Jednak z pewnością nie w górzystym terenie, jak przedstawiono na zdjęciach marketingowych Eleglide.