Recenzja hulajnogi elektrycznej Joyor S5 - styl i wysoki komfort jazdy

Producent Joyor ma duże portfolio hulajnóg elektrycznych. S5 to podstawowy model z serii S, który charakteryzuje się zawieszeniem z przodu iz tyłu oraz oponami o grubym profilu.

Hulajnoga jest sprzedawana z i bez ABE, w Niemczech ogólne pozwolenie na użytkowanie jest ważne, ponieważ hulajnogi elektryczne muszą być zatwierdzone, jeśli są używane poza terenem prywatnym.

W Niemczech maksymalna prędkość jest ograniczona do 20 km/h; w innych krajach S5 może poruszać się z prędkością 25 km/h. Joyor oferuje niektóre modele z dwoma silnikami, po jednym na każde koło, co nie jest możliwe w przypadku S5. Cena detaliczna wynosi 579 euro.

Joyor S5 jest dostarczany w dużym kartonowym pudełku i jest dobrze zabezpieczony. Oprócz hulajnogi opakowanie zawiera ładowarkę, instrukcję obsługi, narzędzie wielofunkcyjne i zapasową dętkę.

Hulajnoga jest w dużej mierze wstępnie zmontowana, jedynie kierownica wymaga jeszcze przykręcenia. Jednak wszystkie elementy na kierownicy, takie jak wyświetlacz i uchwyty, są już na swoim miejscu. Wszystkie kable są już ułożone i podłączone. Dzięki temu montaż trwa zaledwie kilka minut.

Pozostaje tylko sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i naładować akumulator. Instrukcje są napisane w kilku językach, w tym niemieckim, i są dobrze zilustrowane.

Joyor S5 posiada minimalne wyposażenie oświetleniowe. Obejmuje ono przedni reflektor halogenowy i tylne światło LED. Hulajnoga nie ma świateł drogowych ani funkcji światła hamowania. Nie ma również kierunkowskazów.

Mocną stroną Joyor S5 jest komfort jazdy. Jednym z powodów jest zawieszenie. Chociaż jest ono stosunkowo twarde, w połączeniu z szerokimi oponami, S5 ma bardzo dobre właściwości toczenia. Doskonale radzi sobie również z luźnymi ścieżkami rowerowymi z dużymi kamieniami lub korzeniami, a rowerzysta nie jest nadmiernie wstrząsany na kostce brukowej. Zawieszenie zapewnia również łatwe pokonywanie małych przeszkód, takich jak niski krawężnik.

Z drugiej strony, pchany wahacz w połączeniu z długim rozstawem osi zapewnia płynne prowadzenie. W przeciwieństwie do wielu innych skuterów, S5 może być prowadzony jedną ręką przez krótki czas bez natychmiastowego potwierdzenia tego przez trzepoczącą kierownicę. W połączeniu z dużym podnóżkiem i ergonomicznymi uchwytami zapewnia to bardzo dobry komfort jazdy. Jedynie brak tempomatu nieco psuje ten obraz.

Jednak każdy, kto skusi się na opony z grubym bieżnikiem do przygód w terenie, wkrótce będzie rozczarowany. Krótkie przejazdy są możliwe przy wystarczającym rozpędzie i są przyjemne. Jednak S5 traci moc w wysokiej trawie, luźnym żwirze lub najpóźniej na podjazdach.

Hulajnoga pokonuje łagodne wzniesienia bez wysiłku i prawie w ogóle nie zwalnia. Jeśli jednak nachylenie wzrasta, osiągi spadają, a S5 osiąga prędkość od 10 do 15 km/h. Możliwe jest maksymalne nachylenie do 15 stopni. Jeśli robi się naprawdę stromo, skuter trzeba pchać.

Niestety, wyświetlacz baterii w naszej hulajnodze jest niesprawny: wyświetlacz stale pokazuje pełną baterię. Fakt, że bateria jest pusta, staje się widoczny najpóźniej, gdy S5 nie przyspiesza już do maksymalnej prędkości, ale osiąga tylko około 10 km/h.

Promień skrętu jest dość duży i wynosi dobre trzy metry. Jest to zauważalne podczas codziennego skręcania, ale nie ma żadnych problemów podczas jazdy. Na bardzo ciasnych zakrętach - właściwie tylko podczas pchania - wiązka przewodów może zaplątać się między kierownicą a wahaczem, co w skrajnych przypadkach może prowadzić do wypadków

Gdy jest nowy, mechanizm składania jest bardzo ciasny i wymaga dużej siły do działania. Po kilkukrotnym złożeniu staje się to łatwiejsze. Zabraliśmy również Joyor S5 do pociągu i mogliśmy go łatwo schować. Jednak nie lubiliśmy go nosić ze względu na jego dużą wagę.

Pomimo szczeliny między tylnym błotnikiem a podnóżkiem, rowerzysta pozostaje suchy z tyłu, nawet gdy droga jest mokra. Na przednim kole nie ma jednak osłony przeciwbryzgowej. W rezultacie buty i skuter stają się mokre i brudne.

Pod względem przyspieszenia hulajnoga Joyor jest bardzo powściągliwa, zwłaszcza na początku. Ogólnie rzecz biorąc, wartości przyspieszenia S5 są imponujące, co pokazuje porównanie z innymi skuterami. Jednak bardzo harmonijne dostrojenie sprawia, że jest on stosunkowo powolny. Nie ma różnych trybów jazdy.

Polecenia przepustnicy są realizowane ze znacznym opóźnieniem. Jest to szczególnie zauważalne, gdy przepustnica jest zmniejszana - na przykład przed zakrętami lub przeszkodami - a następnie ponownie przyspieszana. Z drugiej strony hamulce działają jeszcze bardziej gwałtownie. Wynika to w mniejszym stopniu z hamulców tarczowych niż z agresywnych ustawień hamulca silnikowego. Chociaż można to dostosować za pomocą menu, charakter pozostaje taki sam.

Podczas hamowania Joyor S5 szybko doprowadza tylne koło do granicy przyczepności. Ponadto siła hamowania nie jest przykładana liniowo, ale bardzo gwałtownie - wymagana jest praktyka. Z drugiej strony, takie zachowanie zapewnia bardzo dobre wartości hamowania. Cieszy fakt, że skuter pozostaje dobrze kontrolowany i stabilny podczas hamowania awaryjnego.

Joyor podaje pojemność baterii S5 jako 624 Wh, co czyni ją dużą jak na hulajnogę elektryczną. Według producenta powinno to umożliwić zasięg do 55 kilometrów. Zabraliśmy hulajnogę na 20-kilometrową jazdę testową. Obejmowała ona kilka podjazdów, a także krótkie odcinki na szutrowej ścieżce rowerowej.

Ponadto na długim etapie prawie w ogóle nie musieliśmy hamować, co oznaczało, że skuter nie był w stanie odzyskać dużej ilości energii. Zaczynamy od pełnej baterii i mierzymy, ile możemy naładować. Na opisanej trasie S5 zużył 387 Wh. Odpowiada to 19,35 Wh na kilometr, co daje nam zasięg 32,25 km. W codziennej jeździe miejskiej realistyczne powinno być maksymalnie 40 kilometrów.

Ładowarka osiąga szczytową moc 120 watów, ale średnia moc jest znacznie niższa. Pełne ładowanie trwa ponad siedem godzin. Zaślepka portu ładowania nie jest idealnie dopasowana; kilkakrotnie otwiera się samoczynnie podczas jazdy.

W przypadku S5, Joyor nie skupia się tylko na przyciągającym wzrok wyglądzie. Konstrukcja podwozia hulajnogi jest szczególnie imponująca. Hulajnoga jest stabilna, wygodna dzięki pełnemu zawieszeniu i przyjemna w prowadzeniu. Dzięki dobrej ergonomii, dużej ilości miejsca i pojemnemu akumulatorowi, wycieczki mogą być również dłuższe. Chcielibyśmy jednak zobaczyć w szczególności tempomat.

Do gryzącego charakteru hamulców trzeba się trochę przyzwyczaić. Jednak przy odrobinie praktyki S5 zapewnia również krótką drogę hamowania, pozostając zawsze kontrolowanym i stabilnym. Z drugiej strony, promień skrętu powinien być nieco mniejszy. Z drugiej strony stosunkowo duża waga jest zauważalna tylko podczas noszenia.

Chcielibyśmy zobaczyć połączenie aplikacji dla hulajnogi. To znacznie ułatwiłoby ustawienia. Menu jest jednak zrozumiałe tylko przy pomocy instrukcji. Na szczęście ustawienia nie muszą być często zmieniane. Niedziałający wyświetlacz baterii na urządzeniu testowym jest irytujący.

Ogólnie rzecz biorąc, Joyor S5 imponuje dobrą jakością wykonania i bezpieczną obsługą. Producent oferuje również modele o większej mocy i z dwoma silnikami na życzenie. Znacznie lżejszy i bardziej ekonomiczny jest Xiaomi Mi Scooter 3.