Test Asus C90

Wichrzyciel. Asus C90 pomyślany został jako notebook mający rozegnać na cztery wiatry dotychczasowe kanony budowy komputerów przenośnych. Miała to być bowiem maszyna, którą można by modernizować, dopóki nie znudzi się to właścicielowi. Co zostało jednak z wstępnej koncepcji, kiedy laptop ten pokazał się na rynku? Naszym zdaniem to notebook zmodyfikowany genetycznie (wszczepiono mu bowiem elementy komputera stacjonarnego).

Osoby rozglądające się za laptopem zżymają się często, że nie można wymieniać podzespołów (z wyjątkiem dysku i pamięci) takiego komputera. Pewnym postępem na tym polu były kadłubki. Asus C90 miał zrewolucjonizować komputery przenośne od tej strony. Tworząc ten model, konstruktorzy postawili na filozofię zakładającej możliwość szybkiej i łatwej wymiany zasadniczych komponentów komputera, takich jak procesor, karta graficzna, pamięć, dysk twardy, napęd optyczny, a nawet matryca.

Specyfikacja Asusa powinna więc być bardzo elastyczna. Jak się jednak okazuje, nie jest wcale tak różowo, gdyż użytkownikowi przyjdzie się poruszać w ramach dość sztywnych ograniczeń.

Na podstawce Socket T (LGA 775) znanej z komputerów stacjonarnych zamontować można więc tylko procesory występujące w tychże. Są to więc jednostki bardzo energochłonne (a tym samym wydzielające dużo ciepła). W naszym znalazł się Core 2 Duo (Conroe) E6600 taktowany zegarem 2,4 GHz i charakteryzujący się parametrem TDP w wysokości 65 W. Przy pomocy technologii Asus Turbo Gear jednostka centralna może zostać przyśpieszona o 20%. Laptop może pracować w czterech trybach: podkręconym (Overclock Mode - 2,87 GHz ), pod gracza (Game Mode - 2,63 GHz ), standardowym (Standard) oraz ograniczającym pobór prądu (Power Saving - 1,6 GHz). Podkręcanie procesora ograniczone zostało fabrycznie do 2,93 GHz (czyli E6600 akurat mieści się w limicie).

Trzeba jednak powiedzieć, że Game Mode wnosi niewiele, a prawdziwą różnicę w wydajności widać dopiero w Overclock Mode.

Z grafiką też jest związany pewien ból. Otóż na początku Asus zdecydował się oferować model C90 z kartą GeForce 8600M GT posiadającą pamięć GDDR2 podłączoną do gniazda MXM-II, które obsługuje do 256 MB pamięci graficznej. Przesądziło to o tym, że do Asusa pasują tylko niektóre układy. I tak w tej chwili można już kupić C90 z GF 8600M GT w wersji GDDR3. Natomiast wykluczone jest stosowanie niekompatybilnego (bo pracującego na MXM-III) układu GF 8700M GT. Nabywcy pierwotnej wersji pozostaje więc liczyć na to, że przyszłe karty będą kompatybilne z jego złączem. Oceniając zaś tę standardową kartę graficzną, trzeba powiedzieć, że w tej chwili nie jest ona niczym nadzwyczajnym w laptopach z ekranem 15,4".  Jeśli właściciel zdecyduje się w przyszłości na wymianę, ciężko mu będzie sprzedać stary układ.

Z pamięcią również jest pewien zgryz. Zawiadujący podzespołami chipset 945G obsługuje bowiem co najwyżej 3 GB RAM. Nie ma więc co instalować dwóch kości po 2 GB, gdyż system i tak ich w pełni nie wykorzysta (o ile w ogóle z nimi wystartuje).

Dysk twardy Seagate o prędkości 5400 obr/min jest zadowalająco wydajny, a przy tym nie wydziela tyle ciepła co montowany w tym laptopie dysk 7200 obr/min tej samej firmy.

Hałas

No i przechodzimy do najgorszej dla Asusa C90 kategorii. Jak można było przypuszczać, cztery wiatraczki umieszczone w osobnej gondoli nie są obojętne dla otoczenia i bezszelestne. Swoją drogą, nie spodziewaliśmy się aż takiej makabry. Hałas maksymalny jest bowiem obłędny - wynosi ponad 54 dB.

Kiedy komputer nie jest obciążony pracą, zachowuje się spokojnie. Po zaparkowaniu głowic dysku, co następuje po dłuższym czasie, laptop staje się w zasadzie cichy, jeśli nie liczyć nieznacznego poszumu. Kiedy jednak ruszą wentylatory, ich odgłos (o natężeniu 35,3 dB) przypomina delikatne wiercenie i, jak można się domyślić, nie jest zbyt przyjemny.

Prawdziwa heca zaczyna się jednak, kiedy zadysponujemy komputerowi obciążenie. Wentylatory ruszają z kopyta i nie znają litości. Zmierzyliśmy kilka poziomów natężenia ich furkotu, w zależności od aktualnie obrabianego programu i trybu pracy. Przy obciążonym procesorze bez OC było to 39,5 dB oraz 42,5 dB. Kiedy procesor został maksymalnie podkręcony, hałas na aplikacji obciążającej CPU wzrastał do 47,5 a następnie do 53,3 dB. Najwyższy poziom, 54,1 dB, odnotowaliśmy w trakcie intensywnie obciążającej grafikę gry. W sąsiedztwie komputera jest wtedy prawie tak głośno jak w samochodzie poruszającym się w ruchu miejskim. Dźwięk ten kojarzyć się może również z suszarką do włosów.

Ciepło

Intensywna praca wentylacji daje wymierne wyniki. Choć w trzewiach komputera rozpętuje się czasem piekło, na zewnątrz nie bucha on gorącem.

Co ciekawe, pulpit robi się wyraźnie cieplejszy aniżeli podstawa laptopa. Od strony wierzchniej zmierzyliśmy bowiem nawet 43 stopnie. Bardziej jednak niż to maksimum doskwiera 41 stopni pod lewą ręką. Ciepło bierze się tam od znajdującego się poniżej dysku twardego. Dysk 5400 obr/min jest i tak w miarę oszczędny, stąd lepiej nie wybierać szybszego, by nie narażać się na jeszcze mniej przyjemne doznania.

Spód jest natomiast nieco chłodniejszy, gdyż temperatura powierzchni sięga tu 42 stopni. Z kolei spód gondoli z wentylatorami rozgrzewa się mocniej - tu temperatura wzrasta na biurku do 46,5 stopnia.

To wszystko prawda, kiedy korzystamy z komputera ustawionego na twardej powierzchni. Kiedy natomiast położymy go na miękkim podłożu, bądź zatkamy otwory wentylacyjne ciałem, maszyna rozgrzewa się dalece bardziej. I tak na przykład bardzo doskwiera wtedy touchpad, a czytnik linii papilarnych robi się wręcz parzący.

Choć podczas pracy na akumulatorze nie można korzystać z opcji podkręcania procesora, osiągane przebiegi są i tak zdecydowanie krótkie. Energię pochłaniają łapczywie procesor, a także wentylatory. W konsekwencji praca na akumulatorze o pojemności  4800 mAh (53 Wh) potrwa niespełna godzinę lub niewiele ponad 60 minut (na minimalnej jasności, którą ustawiamy, by zestandaryzować procedurę testową, praca jest wykluczona - obraz zbyt ciemny). No, ale kto będzie chciał działać na akumulatorze, sprawiwszy sobie taki odlotowy sprzęt?

Dziękujemy za wypożyczenie egzemplarza do testu firmie Blue Mobility.