Tesla FSD i Autopilot otrzymują niską ocenę bezpieczeństwa, ponieważ modele Lexus LS Toyoty mają najlepszy system wspomagania kierowcy

Ponieważ Elon Musk przesadził z obietnicami dotyczącymi relacji między możliwościami autonomicznej jazdy a przepisami federalnymi, Tesla marzyła o robotaxi Robotaxi jest wciąż odległy o lata świetlne. Według biografii Elona, Tesla spóźni się z wprowadzeniem na rynek masowy Model 2 właśnie dlatego, że Elon Musk chciał najpierw zrobić Robotaxi bez pedałów i kierownicy.

"Wszyscy stawiamy na autonomię", zażartował i obiecał, że wyższe poziomy autonomicznej jazdy są tuż za rogiem, aby zwiększyć wartość pojazdów Tesli w obiegu już od dłuższego czasu. Podczas gdy nowy Full Self-Driving Beta V12 jest prawdopodobnie najbliżej pełnej autonomii, jaką Tesla osiągnęła, nadal jest uważana za oprogramowanie wspomagające kierowcę poziomu 2 dla wszystkich celów kontroli regulacyjnej.

Nie tylko to, ale Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) właśnie wprowadził nowy system oceny https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards dla bezpieczeństwa systemów wspomagających kierowcę, takich jak Autopilot Tesli lub FSD, i oba otrzymały słaby ranking.

Instytut wziął pod uwagę 14 systemów częściowej automatyzacji jazdy od 9 producentów - BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla i Volvo - i ocenił je pod kątem ich zdolności do zapewnienia kierowcom bezpieczeństwa, w tym przed samym sobą. Według głównej autorki testów, Alexandry Mueller:

Niedociągnięcia różnią się w zależności od systemu. Wiele pojazdów nie monitoruje odpowiednio, czy kierowca patrzy na drogę lub czy jest gotowy do przejęcia kontroli. W wielu z nich brakuje przypomnień, które pojawiałyby się wystarczająco szybko i byłyby wystarczająco mocne, aby pobudzić kierowcę, którego umysł błądzi. Wiele z nich może być używanych pomimo tego, że pasażerowie są pozbawieni pasów bezpieczeństwa lub gdy inne istotne funkcje bezpieczeństwa są wyłączone.

Autonomiczne systemy jazdy Tesli radziły sobie dobrze tylko w takich kwestiach, jak przypomnienia o uwadze, ale IIHS zwrócił uwagę, że testy zostały zakończone przed dużą grudniową aktualizacją bezpieczeństwa, którą Tesla wydała po federalnym wycofaniu Autopilota z rynku Autopilota.

W rzeczywistości tylko system Lexus Teammate with Advanced Drive dostępny w modelach premium Lexus LS został oceniony jako akceptowalny, ponieważ zachowywał się zgodnie z ustalonymi standardami w wielu testach. Wiceliderami były system General Motors Super Cruise testowany w Sierra i Nissan ProPILOT Assist z oprogramowaniem Navi-link w Ariya, który uzyskał ocenę marginalną.

Wszystkie pozostałe systemy zawiodły pod wieloma względami w testach takich jak monitorowanie kierowcy, przypominanie o uwadze, procedury awaryjne, zaangażowanie kierowcy i inne funkcje bezpieczeństwa.

Według prezesa IIHS, Davida Harkeya, jest jednak morał z historii częściowej automatyzacji jazdy, ponieważ "żaden pojedynczy system nie wypadł dobrze we wszystkich kategoriach, ale w każdej kategorii co najmniej jeden system wypadł dobrze", więc "poprawki są łatwo dostępne, aw niektórych przypadkach można je osiągnąć za pomocą niczego więcej niż prostej aktualizacji oprogramowania" lub dokładnie tego, co Tesla robi po wycofaniu Autopilota.

Proszę kupić ładowarkę ChargePoint Home Flex 50A EV na Amazon