Praktyczna recenzja składanego e-roweru PVY Libon: Król zasięgu z podwójną baterią?

Libon jest wysyłany w stanie złożonym w dużym kartonowym pudełku. Różne elementy styropianowe chronią rower przed uszkodzeniem podczas transportu. Użycie kartonu byłoby bardziej ekologiczną opcją.

Montaż roweru elektrycznego jest łatwy: nie ma wiele do zrobienia poza przymocowaniem pedałów i włożeniem kierownicy i sztycy. Chociaż jest nieco wygodniejszy niż ten w Ado Airsiodełko niestety nie może być regulowane w poziomie. Chcielibyśmy nieco podnieść końcówkę siodełka.

Jeśli chodzi o kolory, mają Państwo wybór między szarym (jak w przypadku naszego egzemplarza testowego) i białym. Aluminiowa rama jest bardzo gruba, ale pusta w środku, zapewniając wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić drugą baterię w wersji z dwoma bateriami

Składany rower Libon zdecydowanie przypomina model Z20 Plus i Ado Air. W porównaniu z tymi ostatnimi, Libon ma jednak kilka różnic, które sprawiają, że wydaje się bardziej wyrafinowany w niektórych szczegółach. Oba rowery są wyposażone w niewymagający konserwacji napęd pasowy zamiast napędu łańcuchowego.

Ale tylko Libon ma przedni widelec amortyzowany, prawdopodobnie zaprojektowany w celu złagodzenia drobnych niedoskonałości drogi, sądząc po krótkim skoku zawieszenia i bardzo wysokiej sztywności. Wygodnym rozwiązaniem konstrukcyjnym jest tylne światło Libona, które jest zasilane bezpośrednio z głównego akumulatora, eliminując potrzebę stosowania oddzielnego akumulatora, jak w przypadku Ado Air.

Przed złożeniem roweru należy otworzyć zawias. Po zwolnieniu blokady zawiasu trzeba użyć sporej siły, aby otworzyć duży sztywny zawias pośrodku. Magnesy na przednim i tylnym kole utrzymują obie połówki ramy razem, gdy rower jest złożony.

Zauważą Państwo również małe kółko zaprojektowane w celu zwiększenia stabilności roweru i pomaga wygodniej toczyć rower w stanie złożonym. Choć jest to fajny pomysł, działa dobrze tylko na gładkich powierzchniach. Małe plastikowe kółko może mieć trudności na mniej gładkich nawierzchniach. Rower ma tryb wspomagania chodzenia, który pozwala pchać rower z prędkością do 6 km/h za pomocą silnika.

PVY Libon jest wyposażony w hydrauliczne hamulce tarczowe, które są przyzwoicie wyregulowane zaraz po wyjęciu z pudełka, choć nie idealnie. W naszym egzemplarzu testowym, w szczególności przedni hamulec emituje głośny i nieprzyjemny pisk w mokrych warunkach. Nie mamy jednak żadnych zastrzeżeń co do skuteczności hamowania.

Jak wspomniano wcześniej, widelec amortyzowany jest niezwykle sztywny i ma ograniczony skok. Nie możemy z całą pewnością stwierdzić, czy naprawdę dodaje on coś do produktu, zwłaszcza że nieco szersze i grubsze opony zapewniają już pewną amortyzację. Prawie nie zauważyliśmy żadnej różnicy porównując Libon z Ado Airktóry nie posiada zawieszenia.

Sprawy stają się interesujące, gdy spojrzą Państwo na sztycę podsiodłową. Podobnie jak w Ado Air, jedna z baterii jest wbudowana w masywną sztycę podsiodłową. Nie ma jednak sposobu, aby zabezpieczyć akumulator 10 Ah w Ado, co wymaga wyjęcia ciężkiego akumulatora z zacisku szybkozamykacza i noszenia go wraz z siodełkiem podczas parkowania roweru. PVY wykonało tutaj znacznie lepszą robotę: zacisk siodełka jest wyposażony w blokadę, aby zapobiec nieautoryzowanemu usunięciu sztycy. W zestawie znajduje się nawet znacznik GPS dla lepszej ochrony przed kradzieżą.

Opcjonalny drugi akumulator, o pojemności 10,4 Ah, jest umieszczany w szerokiej ramie, ale jego demontaż jest prawdopodobnie nieco bardziej skomplikowany, ponieważ trzeba wcześniej złożyć rower.

Nie trzeba dodawać, że wersja z dwoma akumulatorami jest również nieco cięższa, przechylając wagę na 18,5 kg (40,8 funta). Dla porównania, nasza jednostka testowa z jednym akumulatorem waży około 16 kg (35,3 funta), co czyni ją prawie tak lekką jak Ado Air, który nie ma zawieszenia.

Silnik w tylnej piaście, wyprodukowany przez Xiongda, ma moc znamionową 250 watów, co jest zgodne z przepisami obowiązującymi w Niemczech. PVY twierdzi jednak, że silnik może osiągnąć 500 watów, gdy jest "odblokowany", umożliwiając rowerowi osiągnięcie prędkości do 32 km/h (około 20 mph). Moc szczytowa 500 W nie powinna stanowić problemu, ale możliwość jazdy z prędkością do 32 km/h zdecydowanie nie jest legalna w Niemczech. Dlatego należy podkreślić to, co wcześniej wspomnieliśmy o sytuacji prawnej: zaleca się, aby nie "odblokowywać" silnika.

Funkcja wspomagania jest regulowana przez czujnik momentu obrotowego, a silnik zapewnia maksymalny moment obrotowy około 50 Nm.

W przeciwieństwie do Z20 Plus, PVY Libon nie ma systemu przekładni, co czyni go jednobiegowym e-rowerem à la Ado Air 20.

2,4-calowy wyświetlacz IPS to dość standardowy model, który widzieliśmy już w różnych rowerach elektrycznych, w tym w Ado Air. Prezentacja nie jest szczególnie atrakcyjna, ale ekran jest czytelny. Pokazuje aktualną prędkość, tryb wspomagania (z opcjami od trzech do pięciu trybów), poziom naładowania baterii, przebyty dystans i kilka innych parametrów.

Jednoczesne przytrzymanie przycisków + i - przez kilka sekund otworzy obszerne menu opcji, które pozwala dostosować niezliczone opcje, w tym prędkość, tryb wspomagania, tempomat, hamulec elektryczny, napięcie, ochronę hasłem i inne. Jednak niektóre z tych opcji mogą nie być zgodne z niemieckimi przepisami.

Wyświetlacz może wyświetlać kod QR umożliwiający sparowanie roweru ze smartfonem i aplikacją BIKEGO przez Bluetooth. Oczywiście aplikacja poprosi o całą masę potencjalnych uprawnień.

Aby uzyskać dostęp do rozszerzonego zestawu funkcji, należy utworzyć konto w aplikacji. Dopiero wtedy można odblokować dodatkowe funkcje, takie jak funkcja nawigacji na wyświetlaczu roweru, która jest dodatkowo płatna. Poza tym aplikacja nie poprawia znacząco komfortu użytkowania.

Wskoczyliśmy na rower i wyruszyliśmy w podróż przez Berlin, jadąc od Seestraße (w pobliżu Bornholmer Straße) do autostrady, a następnie objazdami i pętlami w drodze powrotnej. Początkowo trasa składała się głównie z długich odcinków płaskich dróg. Zmieniło się to mniej więcej w punkcie zwrotnym, oznaczonym spiralną rampą prowadzącą do kładki dla pieszych nad autostradą A100. Później było kilka niewielkich wzniesień, ale ścieżki były w większości płaskie.

Podczas gdy nasza średnia prędkość wynosiła 20 km/h (12 mph) w drodze do punktu zwrotnego, spadła ona na bardziej krętym odcinku powrotnym. Wynika to w szczególności z faktu, że moc wspomagania zmniejsza się, gdy poziom naładowania baterii spada poniżej 20%.

Od razu zauważyliśmy, że silnik nie napędza użytkownika tak energicznie, jak ten w Ado Air 20 Ado Air 20 niezależnie od poziomu wspomagania. Z tego powodu, a także z powodu bardziej masywnej ramy i widelca, Libon wydaje się cięższy i mniej zwinny niż Ado Air 20, mimo że ma podobną wagę. Wrażenia z jazdy również nie są tak przyjemne i sportowe jak w przypadku Air, ale bateria prawdopodobnie wytrzyma dłużej (patrz poniżej). Kierownica również wydaje się nieco cięższa w porównaniu.

Niemniej jednak można się dobrze poruszać. Niektóre parametry wydajności można również dostroić w ustawieniach, ale z pewnością kosztem zasięgu (i być może legalności). Siodełko jest wygodniejsze niż w Air. Wolelibyśmy przechylić końcówkę siodełka bardzo lekko do góry, ale niestety nie jest to możliwe. Uchwyty mają ergonomiczne podpórki pod dłonie.

Silnik jest cichy, choć nie tak cichy jak ten w Air. W ruchu miejskim można czasem usłyszeć jego delikatne "chrobotanie".

Wysokość sztycy i kierownicy można dostosować do wzrostu i preferencji rowerzysty. Grube opony zapewniają całkiem dobrą amortyzację. Nie możemy z całą pewnością stwierdzić, w jakim stopniu przedni widelec amortyzowany przyczynia się do komfortu jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, Libon wydaje się być wygodnym jednobiegowym rowerem miejskim do codziennego użytku. Dzięki czujnikowi momentu obrotowego wspomaganie włącza się dość szybko po rozpoczęciu pedałowania.

Uważamy, że plątanina kabli w trójkątnej części ramy jest dość niewygodna. Jest to miejsce, w którym warto trzymać rower podczas podnoszenia, ponieważ znajduje się tam środek ciężkości. Podczas podnoszenia roweru kable nie tylko wywierają niewygodny nacisk na dłoń, ale istnieje również obawa o potencjalne uszkodzenie elektroniki. Trudno jest przenosić PVY Libon za inne punkty na ramie.